摘要：本文關(guān)注應(yīng)急照明行業(yè)中鋰電池集中電源的安全隱患及其規(guī)范化應(yīng)用的問題。應(yīng)急照明集中電源在電纜井長期工作，存在與電動車上樓充電類似的風(fēng)險(xiǎn)。目前應(yīng)急照明市場上充斥著未經(jīng)嚴(yán)格檢測認(rèn)證、質(zhì)量參差不齊的鋰電池產(chǎn)品。新國標(biāo)GB17945-202x即將實(shí)施，預(yù)期將引導(dǎo)行業(yè)加速向鋰電池轉(zhuǎn)型，可能帶來與電動自行車行業(yè)類似的安全問題爆發(fā)。提出了一系列建議來提升應(yīng)急照明集中電源的安全性，防止鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大化。建議：在一類高層建筑及人員密集場所以傳統(tǒng)鉛酸電池為首選；限制單個集中電源箱的功率；要求行業(yè)內(nèi)廠家遵循GB40165標(biāo)準(zhǔn)等。

關(guān)鍵詞：鋰離子電池:應(yīng)急照明集中電源:電纜井: GB17945標(biāo)準(zhǔn)：安全監(jiān)管

Safety first, it is recommended to carefully choose the centralized power supply for fire emergency lighting equipped with lithium batteries

Abstract: This paper focuses on the potential safety hazards of lithium battery centralized power supply and its standardized application in the emergency lighting industry. The centralized power supply for emergency lighting works in the cable well for a long time, and there is a risk similar to that of charging an electric vehicle upstairs. At present, the emergency lighting market is full of lithium battery products that have not been strictly tested and certified and have uneven quality. The new national standard GB17945-202X is about to be implemented, which is expected to guide the industry to accelerate the transformation to lithium batteries, which may bring about an outbreak of safety issues similar to that of the e-bike industry. A series of suggestions were put forward to improve the safety of the centralized power supply for emergency lighting and prevent the expansion of the safety risk of lithium batteries. Suggestions: In a class of high-rise buildings and crowded places, traditio.

前 言

新年伊始，南京市雨花臺區(qū)“2·23”居民樓火災(zāi)事故震驚全國，大火無情地奪走了15條生命，另有44人受傷[1]。這起悲劇不僅給受害者的家庭帶來了無盡的痛苦，也為我們所有人敲響了安全警鐘。

據(jù)消防部門通報(bào)，火災(zāi)系電動自行車停放處起火引發(fā)，具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查。輕快便捷的兩輪交通工具為何成為威脅人們生命和財(cái)產(chǎn)安全的“定時炸彈”？電動自行車使用鋰電池安全問題再次引起輿論廣泛爭議。此次事故使得實(shí)施將滿5年的電動自行車“新國標(biāo)”《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》面臨新的拷問，可以預(yù)見，此次事故勢必將在電動自行車安全領(lǐng)域引發(fā)一場更為嚴(yán)格的監(jiān)管風(fēng)暴。

舉一反三，未雨綢繆。全國各地紛紛狠抓“電動自行車&蓄電池不進(jìn)樓，不入戶”的時候，作為一個消防從業(yè)者，筆者從南京“2·23”火災(zāi)敏感地聯(lián)想到了應(yīng)急照明行業(yè)也有類似的鋰電池應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)正在積聚。

根據(jù)有關(guān)國標(biāo)，應(yīng)急照明集中電源箱恰恰就需要設(shè)置于建筑電纜井內(nèi)[2]，并且其內(nèi)置的蓄電池組正在快速采用鋰電池類型。這些沒有國標(biāo)檢測認(rèn)證、安全性能堪憂的鋰電池，可能成為今后事故的縱火源，這樣的安全隱患應(yīng)引起高度重視，盡早采取有效措施。

應(yīng)急照明集中電源的鋰電池與電動自行車鋰電池存在類似的安全隱患

1、應(yīng)急集中電源的鋰電池與電動自行車鋰電池能量等級相當(dāng)

應(yīng)急照明集中電源（EPS）是以蓄電池儲能，為集中電源型消防應(yīng)急燈具供電的電源裝置。他是GB 51309《應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》倡導(dǎo)的新型低壓集控應(yīng)急照明系統(tǒng)的核心設(shè)備，其系統(tǒng)框架見下圖。

以使用量最大的額定功率0.5KW的應(yīng)急照明集中電源為例， 消防電源箱需要按照GB17945-2010《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)》（以下簡稱GB17945-2010）送檢，應(yīng)該達(dá)到超過90分鐘的額定功率放電時間，則配套的鋰電池容量通常需要達(dá)到36V，24Ah(約864 W.h)；工程使用量較大的額定功率1.0KW應(yīng)急照明集中電源，鋰電池容量翻倍增加到約1600W.h。

國標(biāo)電動自行車配置的鋰電池一般為48V，16~24Ah，折算約750~1100W.h，外賣小哥常用的加大鋰電池一般是60-72V，20-24Ah，大約1200~1700W.h。

可見，應(yīng)急集中電源配套的鋰電池與電動自行車使用的鋰電池容量大小接近，發(fā)生熱失控爆燃時能量等級相當(dāng)。

2、應(yīng)急照明集中電源鋰電池在電井里發(fā)生爆燃容易造成重大人員傷亡

近年來，國家多次出臺相關(guān)法律法規(guī)對電動自行車嚴(yán)格管理，嚴(yán)禁進(jìn)樓和入戶停放、充電。然而根據(jù)國標(biāo)GB51309規(guī)定，應(yīng)急照明集中電源箱主要設(shè)計(jì)安裝在建筑內(nèi)的電氣豎井、配電間內(nèi)，住宅樓宇的電氣豎井（也稱電纜井）多數(shù)與住戶房間相鄰，通常在疏散過道邊與住戶逃生通道只隔著一個管井門。

電纜井防火封堵不到位、井內(nèi)堆放可燃雜物、電氣線路敷設(shè)不規(guī)范[3]，一直是多年存在的頑疾，加上鋰電池爆燃起火的巨大威力，薄薄的管井門并不能保證安全隔離?？催^電動自行車鋰電池著火猛烈燃燒視頻的朋友，一定不會懷疑這個結(jié)論。

由于電纜井的特殊構(gòu)造，火災(zāi)發(fā)生時容易形成“煙囪效應(yīng)”，爆炸燃燒產(chǎn)生的熱空氣向上流動，會加快火勢蔓延的速度，使得濃煙和大火迅速擴(kuò)散到整個建筑。消防部門模擬電纜井起火，10分鐘蔓延6層樓[4]。

2023年5月，山東呂梁兩起電纜井內(nèi)火災(zāi)（電線著火和電表箱著火），分別造成5人和3人送醫(yī)后搶救無效死亡，20人受傷[5]。

應(yīng)急照明集中電源是應(yīng)急時提供疏散指示和照明的設(shè)備，當(dāng)其本身出現(xiàn)事故，疏散指示和照明燈具必然癱瘓，鋰電池燃爆會產(chǎn)生大量的有毒煙氣，疊加更猛烈的火勢使電纜井內(nèi)大量線纜的絕緣材料產(chǎn)生劇毒濃煙，無應(yīng)急照明和疏散指示的環(huán)境中，有毒濃煙能見度低，加上高層住宅人員無法快速逃離和得到及時救援，電纜井造成的火災(zāi)極易造成重大人員傷亡。

3、應(yīng)急照明集中電源配置鋰電池正在加速，不嚴(yán)格監(jiān)管將步電動自行車后塵

GB51309-2018自2019年3月實(shí)施之初到2022年期間，因?yàn)殇囯姵貎r格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池，全國生產(chǎn)消防應(yīng)急集中電源的廠家基本都采用鉛酸電池。

隨著鋰電池原料價格跳水，2023年下半年以來，市場上鋰電池集中電源箱品牌開始增加。

應(yīng)急照明新國標(biāo)《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)》GB17945-202x（以下簡稱新國標(biāo)GB17945-202x）正在報(bào)批中，預(yù)估2024年5月或6月頒布。新國標(biāo)GB17945-202x報(bào)批稿中對集中電源采用鋰電池為蓄電單元的額定初裝放電時間較GB17945-2010減少了1/3，這將直接節(jié)省1/3的蓄電池成本[6]。

和電動自行車類似，應(yīng)急照明集中電源箱最大的成本就是蓄電池。新國標(biāo)GB17945-202x節(jié)省1/3電池成本的利好政策出臺，在利益驅(qū)動下，必定促使整個消防應(yīng)急行業(yè)急速全面轉(zhuǎn)向鋰電池。

這個發(fā)展趨勢與電動自行車如出一轍。強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱電動自行車國標(biāo)GB17761-2018）規(guī)定整車重量嚴(yán)格限制不超55kg，同樣重量下，鋰電池作為動力源肯定跑得更遠(yuǎn)。于是，鋰電池電動自行車迅速普及，這是強(qiáng)制性國標(biāo)魔力指揮棒改變產(chǎn)品發(fā)展傾向的典型案例。

表格來源：GB 17945-202x《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)》報(bào)批稿

第三，伴隨電動自行車行業(yè)違規(guī)使用拆車電芯，應(yīng)急照明行業(yè)將同樣波及

2024年3月31日，央視財(cái)經(jīng)聚焦鋰電池回收亂象，直指鋰電池安全隱患的幕后真兇。

近年來，隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，廢舊鋰電池?cái)?shù)量不斷累積，一些資質(zhì)不全的小作坊、小工廠盯上了廢舊鋰電池回收利用這一條“發(fā)家致富”的門路，擅自回收拆解舊的鋰電池，并進(jìn)行粗加工牟利，這些“三無”產(chǎn)品給社會公共安全，埋下了極大的安全隱患。

據(jù)說，這些“三無”產(chǎn)品已經(jīng)開始盯著正在快速擴(kuò)張的應(yīng)急照明用鋰電池，因?yàn)樽鰞奢嗆囉娩囯姵氐男∽鞣煌瑯涌梢宰鰬?yīng)急照明用的鋰電池，沒什么差異，只不過目前應(yīng)急照明電池是36V，串聯(lián)電芯更少更簡單。

據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2013年至2017年全國共接報(bào)因電動自行車引發(fā)的火災(zāi)1萬余起，年平均發(fā)生電動自行車火災(zāi)約2000起。

2023年全國共接報(bào)電動自行車火災(zāi)2.1萬起。

也就是說，電動自行車國標(biāo)GB17761-2018實(shí)施之后，因電動自行車引發(fā)的火災(zāi)事故逐年增長，2023年一年自電動自行車引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量是之前年火災(zāi)數(shù)量的10倍[7]。

急劇增加的事故，包括了電動車市場總量增長、2019年國標(biāo)GB17761限車重導(dǎo)向鋰電、廢舊鋰電池混亂拼裝等多種因素，特別是后面兩種因素。這些類同的因素也會作用于應(yīng)急照明行業(yè)，如果不及時采取措施，未來消防應(yīng)急行業(yè)也將面臨著10倍以上的事故概率增量。

預(yù)計(jì)應(yīng)急照明行業(yè)每年將增加近百萬個鋰電池包，后續(xù)將累計(jì)超過千萬個壽命期內(nèi)鋰電池包安裝在千家萬戶的居民小區(qū)電纜井或人員密集場所電井，猶如埋藏的一個個巨大隱患。

二、應(yīng)急照明行業(yè)用鋰電池產(chǎn)品野蠻生長，沒標(biāo)準(zhǔn)約束，風(fēng)險(xiǎn)正在蔓延

1、應(yīng)急照明用鋰電池沒有標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證和檢測，野蠻生長，劣質(zhì)產(chǎn)品橫行

目前執(zhí)行的GB17945-2010，在應(yīng)急照明集中電源送檢時只是測試電池應(yīng)急放電時間是否達(dá)標(biāo)，但是，對于鋰電池的安全性能不進(jìn)行實(shí)際檢測。應(yīng)急照明集中電源使用的鋰電池沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)檢測，也沒有列入3C認(rèn)證。

北京市消防救援總隊(duì)通報(bào)稱，今年1月份，北京市發(fā)生電動自行車和電動三輪車火災(zāi)33起，從火災(zāi)原因上看，鋰電池故障30起，占總數(shù)的91%[8]?？梢婁囯姵刭|(zhì)量問題是重中之重。

按道理，用于疏散逃生的消防產(chǎn)品大量部署在眾多樓宇的電纜井，在千家萬戶的隔壁，為了確保安全應(yīng)該采取更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。但是，目前應(yīng)急照明行業(yè)鋰電池還在野蠻生長，處于混沌無無序狀態(tài)。

電動自行車火災(zāi)頻發(fā)就是電池等關(guān)鍵部件強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定落后于使用需求，導(dǎo)致了先發(fā)展后治理的被動局面，教訓(xùn)非常深刻。

2、應(yīng)急照明行業(yè)大量使用了來歷不明的鋰電池包，電芯品質(zhì)及PACK質(zhì)量堪憂

筆者在市場上看到很多廠家的應(yīng)急照明集中電源采用的鋰電池是第三方來源的簡易包裝的“拼裝”產(chǎn)品，見下圖。

這些用簡陋鎳片連接來歷不明的電池，加上膠帶捆綁，黃色玻纖布包裹，最外面套上熱縮膜封包，與央視財(cái)經(jīng)曝光的黑作坊非法拼裝生產(chǎn)的電動自行車鋰電池半斤八兩，安全性毫無保證。

3、渾水摸魚、偷工減料，銷售與送檢容量不一致的減配鋰電池

大家都比較熟悉鉛酸電池，某個規(guī)格容量型號電池的外觀尺寸和體積、重量很明確，品質(zhì)好壞比較容易判斷。但是，鋰電池品種、性能差異大，多數(shù)人對鋰電池接觸少，很少有人熟悉其體積、重量與容量的對應(yīng)關(guān)系，這就為廠家貍貓換太子戲法提供了方便，某些消防應(yīng)急廠家偷工減料，在市場上銷售的集中電源安裝了只有送檢容量一半的鋰電池，多數(shù)也沒有電池均衡板（BMS）、降低電池品質(zhì)和電池容量。

工地上很少有人懂得如何檢測判斷電池容量及品質(zhì)，市場上，很多便宜得讓人難以置信的應(yīng)急照明集中電源箱就在電池容量上做手腳。

下圖就是某廠300W鋰電池應(yīng)急照明集中電源檢驗(yàn)報(bào)告與現(xiàn)場安裝同型號對比。非常直觀的可以看到，實(shí)際現(xiàn)場裝配的電池體積、容量縮水一半了。

正如消防行業(yè)專家丁宏軍所言：消防產(chǎn)品，不得不用；不求品質(zhì)、但求低價，通過驗(yàn)收即可，各種底線不斷被挑戰(zhàn)。

4、應(yīng)急照明配套的簡易鋰電池包，多數(shù)沒充電均衡控制及溫度預(yù)警功能

為了確保鋰電池組中的每個電池單元都能被均勻地充電和放電，鋰電池包需要通過均衡管理電路對電池組里的每一節(jié)電芯進(jìn)行管理，才能延長電池組的整體使用壽命，并提高其性能，避免因?yàn)槟硞€電池單元過充或過放而引發(fā)安全問題。

小作坊拼裝的劣質(zhì)鋰電池包不會在這里下功夫，最多搭配一個簡易的過充電保護(hù)板應(yīng)付了事。

沒有均衡管理電路，不僅不能有效控制電芯的充放電節(jié)奏，更不可能及時把電池包異常溫升或過壓過流等故障信息傳遞給消防控制室值班人員。當(dāng)電池出問題，值班人員無法及時采取措施防止事故擴(kuò)大。

未來的應(yīng)急照明鋰電池標(biāo)準(zhǔn)將要求強(qiáng)制性采用“通訊協(xié)議”的方式充電。正在報(bào)批的應(yīng)急照明GB17945-202X新標(biāo)準(zhǔn)，明確要求采用鋰離子的蓄電池電源管理單元具有蓄電池溫度監(jiān)測報(bào)警功能。這些信息顯然要通過信號傳輸線來傳遞，今后的鋰電池包就更加安全。

據(jù)筆者調(diào)查，消防行業(yè)內(nèi)只有極少數(shù)大廠的鋰電池包內(nèi)置了溫度傳感器，并能將采集的溫度等異常信息顯示在液晶控制屏，并傳遞到消防控制室。一旦電池使用中有異常，就能及時報(bào)警提前采取預(yù)案。

某品牌集中電源備電信息查詢界面：顯示內(nèi)部電池組電壓及電池包溫度信息

三、應(yīng)急照明集中電源的蓄電池該怎樣選用更安全的鋰電池產(chǎn)品

1、一類高層建筑及人員密集場及防爆場所，宜選擇傳統(tǒng)鉛酸電池更安全

目前鋰電池工藝還不十分成熟，內(nèi)部的能量密度較大，耐熱性相對較差，一旦發(fā)生熱失控，就可能引發(fā)自燃現(xiàn)象。尤其是劣質(zhì)鋰電池，其安全性問題更為突出。相比之下，鉛酸電池則表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性，鉛酸電池極少出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。

2024年2月發(fā)生電動車火災(zāi)重大事故的南京雨花臺區(qū)明尚西苑居民樓就是百米高34層建筑。根據(jù)目前的消防登高滅火救援能力和疏散逃生便利性來講，超過54米高度的高層居民建筑以及建筑高度大于50米的公共建筑等一類高層建筑，源頭上避免使用鋰電池應(yīng)急集中電源，避免鋰電池上樓進(jìn)入電井，是最簡單省事也是最有效的。

國家消防電子產(chǎn)品質(zhì)檢中心副主任丁宏軍2023年9月題為“消防應(yīng)急照明與疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工中需要注意的幾個問題”[9]的公開演講中指出：應(yīng)急電源電池選型，鉛酸、鎳鉻、鎳氫電池安全性更高，是首選；磷酸鐵鋰電池可以有條件使用，并應(yīng)有防護(hù)措施。鎳鉻、鎳氫電池容量小只適合燈具內(nèi)使用，實(shí)際上，應(yīng)急電源電池選型鉛酸電池就是首選。應(yīng)急電源箱是365X24小時持續(xù)通電工作在電井，比兩輪車白天都在外面，夜間才回來充電的方式有更多時間積累風(fēng)險(xiǎn)。

鉛酸電池是一種歷史悠久的電源，已經(jīng)歷了超過百年的發(fā)展。鉛酸電池配置在集中電源箱并在電井、配電室固定使用，平常處于后備浮充，只是偶爾做短時間（三分鐘）月檢及年度一次長時間放電年檢，不像兩輪車或電動汽車應(yīng)用場景，需要追求鋰電池長續(xù)航，低體積重量、高循環(huán)放電的優(yōu)勢。

鉛酸電池的優(yōu)勢包括：

1）技術(shù)成熟：鉛酸電池技術(shù)經(jīng)過長期的發(fā)展和完善，工藝成熟，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

2）安全性好：相比鋰電池，鉛酸電池的熱失控風(fēng)險(xiǎn)低，不易發(fā)生爆炸或火災(zāi)。

作為本身就是消防應(yīng)急疏散產(chǎn)品的安全性角度來看，鉛酸電池?zé)o疑更勝一籌。

3）可靠性高：鉛酸電池可以在多種環(huán)境條件下穩(wěn)定工作，包括電井低溫充電。

4)適用范圍廣：從汽車啟動、不間斷電源（UPS）到應(yīng)急照明(EPS)等領(lǐng)域，鉛酸電池都有廣泛的應(yīng)用。

5)回收利用率高：鉛酸電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充分回收利用，對環(huán)境的影響相對較小。

2、選用鋰電池的單個應(yīng)急照明集中電源箱功率不宜超過300W

鋰電池包容量越大，能量越高，風(fēng)險(xiǎn)越大，造成的后果也更猛烈。

鋰電池包容量直接對應(yīng)著應(yīng)急照明集中電源箱的功率大小。

即將頒布的GB17945新國標(biāo)要求：應(yīng)急照明集中電源采用鋰離子蓄電池的額定容量不應(yīng)大于0.5 kVAh。

根據(jù)目前現(xiàn)行的GB 17945新國標(biāo)90分鐘應(yīng)急時間要求，0.5 kVAh額定容量對應(yīng)著集中電源大約330W的功率?？紤]氣溫影響及電池包之間差異，一般0.5 kVAh送檢標(biāo)配300W功率應(yīng)急照明集中電源箱使用。

實(shí)際上，新聞報(bào)道里面，家庭滑板車、平衡車、掃地機(jī)器人小容量鋰電池導(dǎo)致的火災(zāi)事故都有多起報(bào)道。限制300W功率也只是權(quán)宜之計(jì)。

2023年2月2日，四川廣安一小區(qū)一家7口4死3傷。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門調(diào)查后初步判斷，是兒童電動平衡車在住戶客廳充電使用不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)。平衡車電池容量僅相當(dāng)于應(yīng)急電源100W-150W功率。

圖片來源：澎湃新聞·澎湃號--5分鐘爆炸！實(shí)驗(yàn)揭秘電動自行車火災(zāi)成因

3、鋰電池集中電源應(yīng)采用BMS帶通訊協(xié)議方式充電，并能監(jiān)測電池包溫度

據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計(jì)，有80%的電動自行車火災(zāi)是在充電時發(fā)生的。

消防應(yīng)急電源的電池組365天24小時始終處于動態(tài)浮充備用狀態(tài)，更容易引發(fā)鋰電池?zé)崾Э亍?/p>

國內(nèi)有關(guān)專家的研究結(jié)果還表明，在鋰電池組溫度和釋放氣體達(dá)到一定程度前及時斷開電池組的充電電源，基本可以終止電池?zé)崾Э剡M(jìn)程，即避免電池?zé)崾Э匕l(fā)生。

采用“通訊協(xié)議”方式充電，系統(tǒng)能及時監(jiān)測電池包溫度異常變化，及時終止集中電源箱EPS日常充電進(jìn)程，有效避免電池?zé)崾Э匕l(fā)生。同時，控制室值班人員第一時間可以得到通過總線上報(bào)的報(bào)警信息，方便及時處置。

目前市面上，只有少數(shù)廠家的鋰電池集中電源應(yīng)采用“通訊協(xié)議”方式充電，帶有BMS電池均衡管理并能監(jiān)測電池包溫度。廉價電池包只有一對正負(fù)極引出線（包括多芯并聯(lián)），沒單獨(dú)的通訊插頭，肯定是不具有這個功能，使用這樣的鋰電池風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。

電池管理系統(tǒng)BMS定義：與電池組相連的，在過充、過流、過放以及過熱下能夠切斷電路的電子系統(tǒng)，用來監(jiān)控和（或）管理電池組的狀態(tài)。GB40165-2021明確要求：鋰離子電池組系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)有電池管理單元(EMU) 或電池管理系統(tǒng)(EMS)[10]。

4、鋰電池電池包應(yīng)有專門的阻燃外殼保護(hù)，具有一定的抗沖擊機(jī)械強(qiáng)度

鑒于鋰電池包應(yīng)用的諸多風(fēng)險(xiǎn)，采用專門的阻燃外殼保護(hù)，具有一定的抗沖擊機(jī)械強(qiáng)度，便于儲運(yùn)抗風(fēng)險(xiǎn)是合理的基本要求。

比如即將頒布的強(qiáng)制國標(biāo)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》要求：電池包非金屬材料的電池組殼體應(yīng)符合V-0等級的阻燃要求。

在內(nèi)部過熱不嚴(yán)重或漏液短路發(fā)熱等情況下，阻燃外殼可以避免事故擴(kuò)大，在儲存運(yùn)輸時候避免環(huán)境周邊零星煙火引燃電池組造成連鎖擴(kuò)大災(zāi)害。

一定強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)合理的殼子對保護(hù)電芯和BMS系統(tǒng)，避免跌落、機(jī)械沖擊振動危害電池組安全是很有必要的。

下圖是市場上見到的某品牌集中電源使用的鋰電池包，用電動自行車要求的常規(guī)溫度循環(huán)、振動、沖擊、跌落等基本環(huán)境試驗(yàn)檢測根本通不過。

采用簡易熱縮膜包裹的鋰蓄電池電源箱圖片（來源：展會及www.cccf.com.cn）

5、鋰電池電池包上應(yīng)具有清晰的標(biāo)簽，注意事項(xiàng)等提示信息。

GB 40165-2021 《固定式電子設(shè)備用鋰離子電池和電池組 安全技術(shù)規(guī)范》警示說明是下圖這樣要求的：

目前消防行業(yè)里很多廠家盲目跟風(fēng)采用鋰電池蓄電池，但是，為了節(jié)省成本，啥便宜用啥。于是，大量作坊廠家的鋰電池包進(jìn)入了消防應(yīng)急行業(yè)，甚至有一些就是拼裝劣質(zhì)電動自行車電池的黑工廠產(chǎn)品。

市場上常?？吹剿{(lán)色熱縮膜包裹的應(yīng)急照明用鋰電池，啥標(biāo)簽都沒有，有的用張白紙上簡單打印電壓、容量、重量標(biāo)注，沒有必要的安全警示說明和環(huán)保標(biāo)志（回收標(biāo)志）。

6、拒絕使用高危的鈷酸鋰、三元鋰電芯做的鋰電池包

含鈷元素的鋰離子蓄電池，尤其是使用鈷酸鋰（LiCoO2）作為正極材料的電池，在特定條件下可能會面臨更大的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

熱失控是指電池在異常條件下（如過充、過放、機(jī)械損傷或高溫環(huán)境）內(nèi)部溫度迅速升高，導(dǎo)致電池性能惡化、損壞甚至起火或爆炸的現(xiàn)象。

相比較來說，磷酸鐵鋰等類型鋰電池更加安全可靠，事故也相對溫和表現(xiàn)。

正在報(bào)批的應(yīng)急照明GB17945-202X新標(biāo)準(zhǔn)，明確要求系統(tǒng)設(shè)備的蓄電池不應(yīng)采用鈷酸鋰、三元鋰及其他含鈷元素的鋰離子蓄電池。

四、未雨綢繆，加快應(yīng)急照明鋰電池檢測準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，源頭上提高安全性

1、應(yīng)急照明新國標(biāo)的實(shí)施將初步遏制鋰電池應(yīng)急電源的濫用狀況

GB 17945—202X 將代替 GB 17945-2010老標(biāo)準(zhǔn)。其中專門針對新型鋰電池的應(yīng)用有了初步的約束和規(guī)范。包括：）限制鋰電池的能量（不大于0.5 kVAh）；）限制鋰電池的類型（鈷酸鋰、三元鋰電池不能用）；）B型應(yīng)急照明集中電源不應(yīng)采用鋰離子蓄電池；）監(jiān)測每節(jié)蓄電池負(fù)極和內(nèi)部的溫度，并應(yīng)具有超溫度報(bào)警功能；

2、盡快將應(yīng)急照明用鋰離子蓄電池納入強(qiáng)制國標(biāo)管理，努力實(shí)現(xiàn)源頭治理

我國鋰電池電動自行車產(chǎn)量從2015年的225萬輛增長到2023年的約2000萬輛，年平均增幅31%，這還不包含約1/3的私自改裝鋰電兩輪車。

雖然GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》頒布實(shí)施較早，但是，因?yàn)椴皇菑?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，加上標(biāo)準(zhǔn)本身的一些缺陷，影響了實(shí)施效果。后面亡羊補(bǔ)牢配套的GB 42295-2022《電動自行車電氣安全要求》出臺較晚，關(guān)鍵的強(qiáng)制性國標(biāo)《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》還在報(bào)批中。總體上，造成電動自行車鋰電池?zé)o序發(fā)展在先、治理在后的被動局面。

近幾年來，電動自行車火災(zāi)呈多發(fā)頻發(fā)趨勢，且火災(zāi)致死率極高。面對棘手的電動自行車消防安全問題。 2022年，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會關(guān)于印發(fā)《加強(qiáng)電動自行車全鏈條安全監(jiān)管重點(diǎn)工作任務(wù)及分工方案》的通知。應(yīng)急管理部要求：深刻吸取近期火災(zāi)事故教訓(xùn)，集中治理電動自行車進(jìn)樓入戶等突出問題。顯然，治理電動自行車安全隱患已經(jīng)積重難返，只在群眾末端使用環(huán)節(jié)進(jìn)行“堵”是效果有限。

應(yīng)急照明行業(yè)，舉一反三，未雨綢繆，就必須先解決應(yīng)急照明行業(yè)鋰電池生產(chǎn)使用“有法可依”的核心問題。我們注意到，GB 17945—202X有關(guān)鋰電池的要求還很粗略（不是專門的電池安全標(biāo)準(zhǔn)），還不能有效解決集中電源鋰電池的本質(zhì)安全應(yīng)用問題。

1)歷史原因，應(yīng)急照明疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工國標(biāo)及相應(yīng)產(chǎn)品國標(biāo)都缺少鋰電池安全應(yīng)用的規(guī)定。

直接指導(dǎo)消防工程設(shè)計(jì)、施工的GB 51309-2018《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》開始實(shí)施時候，國內(nèi)還沒有關(guān)于固定式電子設(shè)備用鋰離子電池和電池組的安全技術(shù)規(guī)范國標(biāo)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。就算是應(yīng)用鋰電池更早的電動自行車行業(yè)，推薦性國標(biāo)GB∕T 36972《電動自行車用鋰離子蓄電池》，也是GB 51309之后發(fā)布的。因此，GB 51309并沒有對應(yīng)急照明集中電源使用鋰電池的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求有明確規(guī)定。

2）現(xiàn)階段在消防應(yīng)急行業(yè)落實(shí)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 40165可能是最快實(shí)現(xiàn)“有法可依”的捷徑

我國首部固定式鋰離子電池安全強(qiáng)標(biāo)GB 40165 -2021《固定式電子設(shè)備用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱鋰電池國標(biāo)GB 40165 -2021）于2021年4月30日由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布，于2022年5月1日起實(shí)施。

鋰電池國標(biāo)GB 40165 -2021規(guī)定了固定式電子設(shè)備用鋰離子電池和電池組相關(guān)的電安全、環(huán)境安全、電池組系統(tǒng)功能性安全等要求和試驗(yàn)方法。

鋰電池國標(biāo)GB 40165 -2021實(shí)施范圍明確規(guī)定：本標(biāo)準(zhǔn)還適用于不間斷電源(UPS)、應(yīng)急電源（EPS）等用鋰離子電池和電池組。消防應(yīng)急集中電源明顯屬于鋰電池國標(biāo)GB 40165 -2021強(qiáng)制性要求的范圍。因此，消防行業(yè)直接采用GB 40165標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品進(jìn)行要求完全合理合法。

鋰電池國標(biāo)GB 40165 -2021從立項(xiàng)到發(fā)布?xì)v時8年。如果要等著專門制定“消防應(yīng)急照明用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范”，這個過程中大批量無證進(jìn)入成千上萬建筑樓宇的應(yīng)急照明集中電源鋰電池安全隱患就積累過大了。

現(xiàn)階段在消防應(yīng)急行業(yè)落實(shí)強(qiáng)制性國家鋰電池國標(biāo)GB 40165可能是最快實(shí)現(xiàn)“有法可依”的捷徑，也可以為消防行業(yè)制定專門用于應(yīng)急照明系統(tǒng)的鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范贏得時間，打好基礎(chǔ)。

3、新國標(biāo)實(shí)施前，盡快出文限制應(yīng)急照明鋰電池?zé)o序發(fā)展，減少隱患積累

目前，GB51309從2019.3已經(jīng)實(shí)施五年，大量新建、改建項(xiàng)目紛紛采用了帶有蓄電池的集中電源設(shè)計(jì)。每天都有成百上千的鋰電池正在各地項(xiàng)目上安裝使用。如果再等到GB 17945—202X發(fā)布并實(shí)施后才考慮實(shí)施鋰電池的檢測、認(rèn)證（包括上述GB 40165的落實(shí)），還將有一年多的空白窗口期，還將有近百萬個無安全檢測考核的電池包市場增量，還將增加造成十來萬個建筑的鋰電池事故風(fēng)險(xiǎn)。

采取的緊急措施可以包括以下相對容易快速實(shí)施的項(xiàng)目：

限期暫停超過300W的鋰電池應(yīng)急照明集中電源產(chǎn)品證書，停止該類產(chǎn)品生產(chǎn)銷售；鋰電池先實(shí)施GB 40165的“電池組環(huán)境安全測試”，應(yīng)不起火、不爆炸、不漏液；把應(yīng)急電源用鋰電池列入GB 17945強(qiáng)制認(rèn)證的“產(chǎn)品關(guān)鍵件”管控。

結(jié)束語：

應(yīng)急照明用鋰電集中電源箱的安全隱患才開始露頭，抓緊補(bǔ)上標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)短板，汲取電動自行車用鋰離子蓄電池混亂無序發(fā)展的教訓(xùn)，還來得及。

據(jù)悉，早期使用鋰電池配套應(yīng)急照明集中電源箱的少數(shù)廠家，先后都出現(xiàn)過一些事故苗頭，反思之后轉(zhuǎn)而改用傳統(tǒng)鉛酸電池，雖然沒有釀成大患，但是，足以驚醒行業(yè)同仁。

目前，還有很多“無知無畏”的業(yè)內(nèi)廠家正在大干快上鋰電池應(yīng)急電源箱，我們一定要敬畏電動自行車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

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[7] 界面新聞.火災(zāi)事故攀升至一年2萬起，電動自行車?yán)?ldquo;新國標(biāo)”[EB/OL .

https://www.jiemian.com/article/10846477.html.

[8] 央廣網(wǎng).記者觀察：電動自行車帶來的致命隱患背后[EB/OL].

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https://www.dnfire.cn/article-1323484412886.html.

[10] GB 40165-2021，固定式鋰離子電池安全技術(shù)規(guī)范[S].