高高興興給自己買了輛車，開著開著卻發(fā)現(xiàn)這是一輛事故車。于是，這位車主開啟了他的“漫漫維權(quán)路”，歷時三年多經(jīng)歷了一審、二審、再審。

如今，這事兒終于塵埃落定，他勝利了！

北京市高級人民法院依法裁定駁回特斯拉公司的再審申請，認定特斯拉公司欺詐銷售成立，被判退一賠三。這也是特斯拉公司在國內(nèi)首例“退一賠三”案中敗訴。

3月28日，特斯拉“退一賠三”案的當(dāng)事人韓先生在微博平臺透露，北京市高級人民法院已依法裁定駁回特斯拉的再審申請，認定特斯拉欺詐銷售成立。

官方渠道購買二手車后，發(fā)現(xiàn)為事故車

韓潮與特斯拉公司的糾紛始于2019年。當(dāng)年5月31日，他在特斯拉官網(wǎng)購買了一輛特斯拉官方認證二手車，車價為379700元，型號為ModelS，P85轎車，購買時看到官方網(wǎng)站承諾信息“無重大事故，無結(jié)構(gòu)性損傷，無水泡火燒，200多項全車檢測，車況良好”等信息，在和特斯拉銷售顧問汪某溝通過程中，也再次和對方確認該車的車況信息，得到汪某同樣的答復(fù)。

2019年8月24日晚，韓潮駕駛這輛特斯拉二手車在正常行駛中，突然聽到“砰”的一聲巨響，車機瞬間癱瘓，屏幕跳出五個故障碼，提示“車輛無法重新啟動”“車輛正在關(guān)閉”等。

據(jù)韓潮陳述，當(dāng)時車輛的剎車、電門完全癱瘓，“我靠著些許余速把車溜停到應(yīng)急車道并撥打特斯拉救援電話，凌晨車輛被拖至特斯拉服務(wù)中心。”

車輛經(jīng)過一周檢修，特斯拉公司答復(fù)說車輛的大保險、傘閥等零件損壞，需要更換，并告知韓潮，老款車就這樣，不必大驚小怪，特斯拉服務(wù)中心同時還提供給他一臺代步車使用。但韓潮認為車輛出現(xiàn)這樣的故障會直接威脅生命安全，遂提出退換車輛請求，被特斯拉公司拒絕。

之后，經(jīng)當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局協(xié)調(diào)，特斯拉公司仍不同意退換車輛。于是韓潮個人委托本地機動車司法鑒定機構(gòu)對車輛進行全車檢測，并發(fā)現(xiàn)車輛后側(cè)圍板存在切割焊接痕跡，屬于事故車。

鑒定報告到手之后，韓潮繼續(xù)要求特斯拉公司退換車輛，但再次被特斯拉公司拒絕。當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理部門同樣調(diào)解無果。隨后韓潮啟動司法程序，將特斯拉公司告上法庭，要求退一賠三。

維權(quán)三年，終獲勝利

2020年3月，北京大興法院正式立案，同年12月，法院裁定特斯拉存在銷售欺詐，應(yīng)當(dāng)退一賠三。

2021年9月，北京第二中級人民法院判決駁回特斯拉上訴，維持原判。

但特斯拉方面又提出了再審申請。

2023年3月27日，北京市高級人民法院經(jīng)審查認為，特斯拉公司在向韓先生銷售案涉車輛時存在欺詐行為，在韓先生明確詢問測評記錄及有無事故車的情況下，未明確告知，導(dǎo)致韓先生陷于錯誤認識進而購買案涉車輛。故原審法庭認定特斯拉公司構(gòu)成欺詐并無不當(dāng)。

北京市高級人民法院表示，特斯拉公司的再審主張不符合《中華人民共和國民事訴訟法》第二百零七條規(guī)定的情形，其申請再審的理由不能成立。依照《中華人民共和國民事訴訟法》第二百一十一條第一款、《最高人民法院關(guān)于適用<中華人民共和國民事訴訟法>的解釋》第三百九十三條第二款規(guī)定，裁定駁回特斯拉公司的再審申請。

隨著法院裁定駁回特斯拉公司的再審申請，這意味著此案將維持一審判決結(jié)果退一賠三。

歷時三年，韓先生也表示：“正義雖晚，絕不缺席！”

科普多一點

2021年7月22日，市場監(jiān)管總局發(fā)布第43號令，公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，自2022年1月1日起施行。

該規(guī)章是在2013年施行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》的基礎(chǔ)上，進行了較大幅度的修改，并對一些容易產(chǎn)生爭議的地方進行了明確。其中規(guī)定了將新能源車納入新版汽車“三包”范圍。

新版汽車“三包”主要有以下三個方面的修改。

一、進一步加大消費者合法權(quán)益的保護力度，對經(jīng)營者提出了更加嚴(yán)格的三包責(zé)任要求。

1、七日內(nèi)出現(xiàn)重大質(zhì)量問題可退換車輛

家用汽車自交付之日起7日內(nèi)，因質(zhì)量問題需更換發(fā)動機、變速箱、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機或者主要零部件（詳見 國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 29632）。

2、降低了消費者退換車時應(yīng)當(dāng)向銷售者支付的補償費

補償費=車價款（元）×行駛里程（km））/1000]×補償系數(shù)（補償系數(shù)由原來≤0.8%降為≤ 0.5%），以20萬元車輛使用一萬公里為例，補償費由原來1.6萬元降低到1萬元，減少了37.5%。

3、明確了銷售者賠償消費者退換車損失的規(guī)定

發(fā)生三包退換車后，銷售者需賠償消費者因退換車產(chǎn)生的：車輛登記費、扣除折舊后的加裝和裝潢費用、銷售者收取的相關(guān)服務(wù)費用。

4、動力蓄電池在三包期內(nèi)的容量衰減限值應(yīng)當(dāng)明示在三包憑證上，供消費者在選購電動汽車時參考

以往電動汽車?yán)m(xù)航縮短，廠家更換電池的標(biāo)準(zhǔn)是什么，消費者往往不得而知，不同廠家不同車型判定標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，為此,新法規(guī)規(guī)定，動力蓄電池放電容量衰減限值由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。這就意味著,在三包規(guī)定期限內(nèi)，如果動力電池容量自然衰減超過限值，廠家需負責(zé)更換。

5、降低退換車條件

由原規(guī)定中三包有效期內(nèi)因質(zhì)量問題累計修理超過35日，或同一質(zhì)量問題修理超過5次可退換車，分別降低為4次和30日。

6、明確禁止“強制保養(yǎng)”的行為

經(jīng)營者不得限制消費者自主選擇保養(yǎng)、維護企業(yè)，并將其作為拒絕承擔(dān)三包責(zé)任的理由。（但消費者應(yīng)選擇正規(guī)有資質(zhì)的企業(yè)進行車輛保養(yǎng)、維護，如因保養(yǎng)、維護不當(dāng)造成的三包期內(nèi)車輛故障，不屬于質(zhì)量問題，經(jīng)營者不承擔(dān)三包責(zé)任）

二、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費升級需要擴大家用汽車三包調(diào)整范圍

1、將電動汽車專用部件納入退換車條款

家用汽車自交付之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），因質(zhì)量問題出現(xiàn)動力蓄電池起火的，可免費退換車。

三包有效期內(nèi)（2年或5萬公里），動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機或同一主要零部件因質(zhì)量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，可退換車。

2、將皮卡車納入三包調(diào)整范圍

目前皮卡車已逐步從貨運功能轉(zhuǎn)向家用載客為主、貨運為輔，近期國務(wù)院有關(guān)部門和地方政府已經(jīng)出臺一批文件，取消對皮卡車迚入城區(qū)的限制。為此，本次修改將家用皮卡車納入汽車三包范圍。

3、將污染控制裝置納入實施三包的主要零部件范圍

顆粒捕集器、催化轉(zhuǎn)化器因質(zhì)量問題累計更換2次仍不能正常使用的，可退換車。

三、 針對家用汽車三包工作的發(fā)展變化進一步完善相關(guān)監(jiān)管制度

1、強化生產(chǎn)者的質(zhì)量主體責(zé)任

三包責(zé)任由銷售者依法承擔(dān)，生產(chǎn)者不得故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕銷售者、修理者按本規(guī)定提現(xiàn)的協(xié)助、追償?shù)仁马棥?/p>

2、加大違法行為處罰力度

經(jīng)營者（生產(chǎn)者、銷售者、修理者）故意拖延或無正當(dāng)理由拒絕承擔(dān)本規(guī)定的三包責(zé)任，依照《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第五十六條執(zhí)行。由原來三包規(guī)定處罰上限3萬元提高到可處罰50萬元。

3、鼓勵建立第三方爭議處理機制

鼓勵有關(guān)組織建立第三方爭議處理機制，為消費的汽車三包責(zé)任者免費提供公正、專業(yè)、便捷、高效的汽車三包責(zé)任爭議處理服務(wù)。