第二十二屆廣州車展（以下簡稱“廣州車展”）舉辦時間，正是我國車市轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期。

智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速滲透、電動化發(fā)展趨勢超越預(yù)期、新舊動能之間博弈難度加大等現(xiàn)狀，使各大車企面臨前所未有的市場競爭。

在此背景下，作為年度國內(nèi)A級車展收官之作，向來有著來年車市發(fā)展風(fēng)向標(biāo)之稱的廣州車展，將給我們帶來怎樣的啟迪？本屆車展呈現(xiàn)出了哪些全新特色？明年車市又將展現(xiàn)出哪些新趨勢？

底層布局孕育新可能

《黑神話：悟空》的聯(lián)名款車身、網(wǎng)紅車企負(fù)責(zé)人自帶的流量光環(huán)、“爆火”脫口秀演員和體育明星的加持……在本屆廣州車展開幕首日，準(zhǔn)備許久的各大車企紛紛祭出“大招”，期待在廣州車展創(chuàng)造一個個“車展現(xiàn)象級”的同時，一展品牌的精神與活力。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場正處于全力沖擊全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵階段。在此背景下，汽車企業(yè)希望借助年底市場“翹尾”行情以及系列利好政策，為全年發(fā)展增添更多動力。

從某種意義上說，車企四季度市場表現(xiàn)如何，一定程度上取決于本屆廣州車展的熱度。

為此，早在幾個月前，就有車企向外界作出“將在今年11月的廣州車展現(xiàn)場發(fā)布全新技術(shù)和車型”“我們會攜品牌最新技術(shù)展現(xiàn)轉(zhuǎn)型成果”等類似表態(tài)。

事實上，新車的市場表現(xiàn)和車展現(xiàn)場的熱度是顯性的，但決定企業(yè)發(fā)展的底層因素，更多的還是在冰山之下。

比如，某自主品牌推出了為新能源車專屬打造的最新電動化平臺。據(jù)悉，該平臺基于智能化駕駛輔助、資源高效利用及整車安全強化的設(shè)計理念，進一步優(yōu)化了其在新能源車技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。此平臺支持前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)等多種驅(qū)動方式，展現(xiàn)出較強的靈活性和拓展性。

在該平臺賦能下，多項消費市場關(guān)心的用車環(huán)節(jié)問題得到優(yōu)化。比如，新能源車車主普遍關(guān)心的車輛充電效率方面，目前市場上的主流車型僅在動力電池剩余電量在30%至80%的區(qū)間范圍內(nèi)支持快充。這意味著，如果消費者駕駛車輛的剩余電量低于30%，將只能采取慢充的方式為車輛充電，這無疑會增加充電等待時長。

而采取全域智能快充技術(shù)的電動化平臺，不僅支持車輛從10%至80%進行快充，還將充電時間縮短至25分鐘。如此方式，將顯著緩解消費者對新能源車使用過程中的充電焦慮。

此外，受主流消費群體青睞的高階智能駕駛技術(shù)也是本屆廣州車展的主要亮點之一。不同于一般的輔助駕駛，高階智能駕駛不僅能夠在社會道路完成自主跟車、變道轉(zhuǎn)向等常規(guī)操作，還可以在城區(qū)道路順利完成自動上下高速匝道、自動超車變道、行人/非機動車識別避讓等動作。

值得一提的是，隨著高階智能駕駛技術(shù)的市場化應(yīng)用，車企對算力的需求也隨之增加，促使越來越多的車企加入到自主研發(fā)芯片的行列中。截至目前，多家新造車品牌正積極推進自研芯片的開發(fā)工作，而部分傳統(tǒng)自主品牌通過戰(zhàn)略投資入局芯片產(chǎn)業(yè)。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里對《中國消費者報》記者表示，雖然布局芯片行業(yè)需要高投入和長周期，涉及高昂的研發(fā)和流片費用以及人才投入，但從長遠(yuǎn)來看，車企自研芯片能夠節(jié)省成本，是把握未來技術(shù)話語權(quán)的重要舉措。

合資品牌尋求重回主流

目前，得益于更符合主流消費群體的需求，自主品牌已在乘用車市場站穩(wěn)腳跟。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌市場份額已超七成，刷新有史以來單月最高紀(jì)錄。

不可否認(rèn)，自主品牌憑借強有力的補貼政策，在短期內(nèi)實現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的迅猛發(fā)展。但隨著購車補貼的大幅退坡，自主品牌更希望以產(chǎn)品力贏得消費市場認(rèn)可。

記者注意到，本屆廣州車展上，一家自主品牌推出了定位超豪華市場的新車型，預(yù)計售價超過百萬元，直接對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等頂級豪華車品牌，成為當(dāng)前自主品牌高端車型的代表。此外，某自主品牌則是發(fā)布了其首款智駕超跑，該車配備了高性能驅(qū)動系統(tǒng)，零百加速不到1.9秒，并可提供超過650公里的最大續(xù)航里程。

相比于自主品牌，合資品牌近來的日子并不好過。記者注意到，相比2023年廣州車展，超10家合資或外資車企缺席本屆車展。

由于市場轉(zhuǎn)型步伐遲緩，合資品牌在電動化以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展較慢，近兩年合資品牌的市場份額持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，目前合資品牌的市場份額大約在25%左右。

為滿足消費市場用車需求，多家合資品牌在本屆廣州車展釋放出同一個明確信號：油電同智，即智能化不是電動車的專屬優(yōu)勢，傳統(tǒng)燃油車同樣可以擁有智能化表達(dá)。

具體來看，2025年款GLC轎跑SUV搭載同級首個高通8295智能座艙芯片，配備奔馳最新第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)；廣汽豐田在合資品牌中首度搭載了L2++級高階智能駕駛技術(shù)，進一步提升了其在國內(nèi)智駕市場的競爭力；寶馬宣布將在2025年量產(chǎn)車型上搭載V2X車路協(xié)同技術(shù)，車輛無論是前方有急剎車、紅燈闖入者，還是有十字路口的橫向來車，都能提前預(yù)警。

同時，一家日系車企特別針對中國市場升級了智能語音交互系統(tǒng)，顯著提升了車輛導(dǎo)航、音樂等功能的識別速度與準(zhǔn)確度。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，推動燃油車進入合理的市場空間，實現(xiàn)公平競爭，給消費者一個平等的選擇，符合汽車市場發(fā)展規(guī)律。“汽車企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的路線并不是單一的，而是車企根據(jù)自身發(fā)展確定的，因傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域有著技術(shù)優(yōu)勢，所以油電兼具自然是合資車企的選擇。”他解釋道。

厭棄價格戰(zhàn)追求品質(zhì)化

今年以來，受汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈因素影響，車企競爭壓力不斷加大。汽車經(jīng)銷商凈利潤持續(xù)下滑、多家市場主流車企表現(xiàn)不及預(yù)期、新造車品牌面臨嚴(yán)峻考驗……經(jīng)過近兩年的市場實踐后，汽車價格戰(zhàn)所帶來的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。

日前，在2024年中國汽車流通協(xié)會年會上，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三直言，車市價格戰(zhàn)逼近行業(yè)承受極限。汽車行業(yè)為了在挑戰(zhàn)中謀生存、求發(fā)展，需要在多方面作出調(diào)整和適應(yīng)。

本屆廣州車展上，幾乎所有的參展車輛都在除產(chǎn)品力外強調(diào)品質(zhì)化升級，更安全的防護架構(gòu)、更環(huán)保的材料選擇、更先進的工藝技術(shù)成為車企積極突破的方向，車輛的可靠性成為車展消費者選購時的重要參考因素。“以前覺得車輛配備足夠的氣囊就夠了，但隨著對汽車產(chǎn)品的了解程度不斷加深，再換車的話肯定要選擇采取全新造車技術(shù)、最新架構(gòu)和嚴(yán)苛品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”在消費升級的浪潮中，消費者李佳對于購車有了新的看法。

據(jù)了解，某智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟企業(yè)憑借在芯片、操作系統(tǒng)、軟件、硬件等方面的持續(xù)投入，為車企提供了技術(shù)支持，并將其在消費電子領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理、研發(fā)、制造、測試全流程經(jīng)驗賦能車企，確保品牌旗下所有產(chǎn)品擁有行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量品質(zhì)與安全可靠性。全新一代林肯領(lǐng)航員全系采用全鋁車身，上車身高強度鋁合金占比超過97%，配合其Co-Pilot360™ 2.0智駕系統(tǒng)，用嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的主被動安全科技，為消費者帶來安全性更高的產(chǎn)品選擇。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，以消費品質(zhì)提升為驅(qū)動，將成為汽車市場變革的最大動力。