全年產(chǎn)銷量破3100萬輛，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)16年汽車產(chǎn)銷量位居全球首位；新能源車年產(chǎn)銷量首破1000萬輛，銷量占比超過40%，迎來高質(zhì)量發(fā)展新階段；全年出口585.9萬輛，蟬聯(lián)全球出口量冠軍……中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）日前發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車銷量達(dá)3143.6萬輛，同比增長4.5%，汽車消費市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性與活力。

市場增速好于預(yù)期

2024年車市，從一季度新車市場銷量“負(fù)增長”到二季度車市逐漸企穩(wěn)回暖，再到下半年國內(nèi)車市在政策刺激下實現(xiàn)恢復(fù)性增長，國內(nèi)汽車銷量呈“U型”發(fā)展。

中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，雖然2024年國內(nèi)汽車消費市場受到轉(zhuǎn)型發(fā)展、行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇等因素影響，導(dǎo)致市場消費信心短期內(nèi)出現(xiàn)波動，但有關(guān)部門系列政策持續(xù)發(fā)力、各地補(bǔ)貼政策有效落實、企業(yè)促銷活動熱度不減，共同激發(fā)了車市終端消費活力，促進(jìn)了汽車市場穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

在乘用車方面，2024年12月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別完成300.6萬輛和312萬輛，同比分別增長10.8%和11.7%，乘用車月度銷量均超10%以上增長較為鮮見。2024年，我國乘用車產(chǎn)銷量累計完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%，乘用車產(chǎn)出量連續(xù)兩年維持在2500萬輛以上。

穩(wěn)定的乘用車市場是車市大盤平穩(wěn)增長的重要基石。此時，自主品牌的重要性更加凸顯。在2024年乘用車市場中，自主品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的65.2%，較2023年同期上升了9.2個百分點。分國別來看，與2023年相比，2024年除韓系品牌銷量微增外，德系、日系、法系、美系品牌銷量均呈兩位數(shù)下降。

相較于乘用車市場，2024年國內(nèi)商用車市場表現(xiàn)相對疲弱。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年商用車?yán)塾嬩N售387.3萬輛，同比下降3.9%，較中汽協(xié)此前預(yù)測的420萬輛年銷目標(biāo)少了32.7萬輛。“2024年由于投資減弱加之當(dāng)前運價依然偏低，終端市場換車需求動力不足，商用車市場表現(xiàn)仍相對疲弱。”陳士華解釋稱。

不過，對于2025年國內(nèi)商用車市場走勢，中汽協(xié)方面依然給出了積極預(yù)期：今年商用車市場將保持適當(dāng)正增長，總銷量達(dá)400萬輛，同比增長3.3%。

新能源推動整體車市發(fā)展

2024年，在政策利好、供給豐富、價格降低和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)改善等多重因素作用下，我國新能源車銷量持續(xù)增長，連續(xù)10年成為全球最大新能源車市場。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%。

長期以來，純電動車型在我國新能源車市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，一度單月市場份額達(dá)九成左右。而這樣的產(chǎn)品分布格局逐漸隨著新能源車市場發(fā)展的發(fā)生轉(zhuǎn)變。

分類型來看，2024年我國純電動汽車總銷量為771.9萬輛，占新能源車總體銷量的六成，同比下降10.4%，為近年來的新低值。與此同時，插電式混合動力汽車總銷量為514.1萬輛，占新能源車總體銷量比例的40%，同比提高10.4%。

“插電式混合動力汽車具有靈活驅(qū)動模式、良好燃油經(jīng)濟(jì)性以及長續(xù)航能力等優(yōu)勢，可滿足城市日常通勤和長途自駕游的需求，正成為帶動我國新能源車市場銷量增長的新動能。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華對《中國消費者報》記者介紹道。

在新能源車的銷量構(gòu)成中，自主品牌占據(jù)了絕對優(yōu)勢地位。以2024年12月為例，自主品牌的銷量份額達(dá)到72%，合資品牌僅為2.8%，新勢力品牌份額為17.2%，特斯拉份額為6.4%，合資品牌和特斯拉的市場份額均同比下降。崔東樹介紹稱，2024年自主品牌車企在新能源賽道的技術(shù)進(jìn)階和產(chǎn)品更新加速，推動了自主品牌在國內(nèi)車市的銷量和份額同步增長。多家傳統(tǒng)自主車企均推出了大批新技術(shù)和新車型，比亞迪月銷量已連續(xù)突破50萬輛，吉利、奇瑞等新能源車月銷量也開始突破10萬輛，合資品牌在短期內(nèi)難以追趕。

不過，在自主品牌整體發(fā)展迅猛的背景下，依然有車企存在掉隊跡象。比如，埃安和智己，這兩家同為傳統(tǒng)車企旗下新造車品牌的新車目標(biāo)完成率均不到60%。其中，2024年智己交付6.55萬輛汽車，目標(biāo)完成率僅為54.58%，在統(tǒng)計中位居后列。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2024年其推出的全新智己LS6表現(xiàn)平平，未能對品牌發(fā)展提供助力。

除上述車企外，還有新造車品牌因自身原因直接從2024年銷量榜單中消失，如曾經(jīng)的新造車頭部企業(yè)哪吒汽車，已連續(xù)3個月未公布銷量。2024年前9個月，哪吒汽車?yán)塾嬩N量約8.59萬輛，僅實現(xiàn)全年交付目標(biāo)的28.63%，自2024年2月以來銷量已連續(xù)7個月同比下滑。

利好政策激發(fā)消費活力

受政策利好影響，2024年汽車銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在促進(jìn)消費增長方面，自政策實施以來，群眾換新熱情高漲，汽車、家電等領(lǐng)域消費品銷售向好。在汽車以舊換新中，換購新能源車的比例超過60%。

除此之外，2024年新能源車下鄉(xiāng)、汽車購置稅減免、放寬車輛購買限制等政策均有力地推動了新能源車的發(fā)展。

2024年，工業(yè)和信息化部先后公布了兩批新能源汽車下鄉(xiāng)車型目錄，涉及134款新能源車型，支持新能源汽車下鄉(xiāng)活動。該政策特別強(qiáng)調(diào)，要同步推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)齊短板，為新能源汽車下鄉(xiāng)鋪路。2024年7月，國家能源局發(fā)布了《關(guān)于選取部分縣鄉(xiāng)地區(qū)開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用推廣活動的通知》，選取33個縣（縣級市、縣、自治縣、旗）、74個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用推廣活動。

中汽協(xié)專務(wù)副秘書長許海東認(rèn)為，產(chǎn)品選擇空間更豐富、疊加使用環(huán)境更友好，為廣大消費者營造了良好的新能源車使用環(huán)境，這是新能源車市場化發(fā)展的重要基礎(chǔ)。“隨著電動化發(fā)展持續(xù)深入人心，今年新能源車下鄉(xiāng)或有更多車企加入，將能夠滿足不同消費群體的用車需求。”

利好政策為汽車消費市場帶來持續(xù)助力。吳博峰/攝

同時，為支持新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)汽車消費，2024年我國延續(xù)新能源汽車車輛購置稅減免政策，對新能源車免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。記者了解到，今年是新能源車免征購置稅的最后一年。從明年1月1日起，新能源車將采取減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過1.5萬元。

陳士華認(rèn)為，在購車國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼相繼取消后，免征購置稅政策成為降低消費者購車成本的重要利好?？紤]到這一因素，加上今年實施更大范圍的以舊換新力度，將一定程度上刺激新能源車市場銷量增長。

中汽協(xié)預(yù)計，2025年汽車市場將繼續(xù)穩(wěn)中向好發(fā)展，全年汽車總銷量有望達(dá)到3290萬輛，同比增長4.7%；其中，新能源車銷量有望達(dá)1600萬輛，同比增長24.4%。許海東對《中國消費者報》記者表示：“在宏觀政策活力加速釋放、‘兩新’政策持續(xù)發(fā)揮作用、新能源免購置稅政策延續(xù)以及海外市場空間持續(xù)擴(kuò)大等有利因素影響下，我們對今年國內(nèi)車市發(fā)展充滿信心。”